Vranduk Rekreacija

Vremenske prilike se sada brzo mijenjaju.Ono malo slobodnog vremena što imam sada intezivno koristim da uz suglasnost meteorologa iskoristim za kakav izlet.Još od izleta sa Ponijera i zvanično sam zaradio istegnuće tetive,tako da nakon standardne doze sinedol gela i extra large komada leda,moram se sada malo smiriti sa voznjama po brdu.Naraučenije koje ja kao stari mrskorod nikad ne praktikujem jeste : I S T E Z A NJ E. Prije a bogami i poslije svake vožnje.I tako u naletu jutarnjeg kafenisanja skontah da bi bilo pametno odvesti jednu jutarnju vožnjicu do Vrandučke kule i nazad.Put je dobar a i nema nekih uspona,cca 20 km.
Vožnjica počinje laganini vrtnjom.Pulsmetar je aktivan i stalno je negdje oko 145 otkucaja.Da nisam složio kafu prije vožnje vjerovatno bih i zaspao tokom iste.Nemam neku naviku nositi ni mp3 čak ni po ovim jednostavnim i nadasve no risk vožnjicama jer do samog dolaska do podno kule nisam sreo ni dva-tri automobila.Put vodi pored željezničke pruge i dobro je utaban za makadam.Sa desne strane rijeka Bosna.Velike vručine ostavile su traga i na samo korito no i bez toga prizor je fenomenalan.Pravi raj za istinske ribareIgra svjetlosti i sjene na samoj vodi daje osjećaj mirnoće i uživanja.Razmišljam kako moram predložiti da bi bilo lijepo da napravimo i jedan izlet na Janjičku adu,dok je lijepog vremena.I dok u svojo glavi sam tabirim šta imam šta nema stigoh.Gore djeca već se igraju.Pored njih i domaća radinost.Ima điđa za strance a bogami ima i za nas Bosance.Kapija je otvorena i nakih turista je unutra.Djeca nekontaju kad me ugledaše kako na ramenu nosim bic uz stepenice i sjedam pored topa,onako sebi za ćejf i malo oduška.Pogled puko odozgo na cijelo mjesto.Dole je slikarska kolonija.Naki ljudi iz Hrvatske dive se svemu ali i mome bicu.Još kad su čuli kako planiramo napraviti par staza oko tvrđave upalili su se pravo.Te ti ja ničim izazvan postade odmah turistički radnik.Objasnim gdje se može naći spavanje,klopa,bicikla, do njih je samo genge i želja za avanturom.Ljudina koji vodi restoran pobrinuo se za kampere iz Slovačke.
Potez vrijedan zlatne značke.Malo po malo priču prekida sms i obavjest iz PRO-BIKE-a da se u okviru kluba organizuju rekreativne vožnje Utorkom i Četvrtkom. Kako je danas utorak naravno da sam se odmah prijavio za učešće pa da vidim kako i to izgleda.Povratak nazad istim putem i odmor do večernjih sati.
Sastao sam se sa Adom,Madetom,Amirom i sastanak tradicionalno ispred salona.Skupi se još 15 dobrih biciklista i put pod noge.Predstavnik ljepšeg spola bi u liku Anite član Herbalife ( by the way) i osta jedina da brani čast manjine.Druge članice nisu došle:godišnji ili šta već neznam,ali i to će se riješiti.Put već tradicionačlan.Tvornica Rahat-lokuma i drugih điđa u bliku piramida.Mada što Horo kaže u Bosni ni Lokum više nije rahat.Kako nam lokum nije bio sponzor kao ni vlada Ze-Do Kantona tako ni lokum neću probati sve dok se i vlada ne razrahati.Ono malo pozitivne slike od vlasti čuva policija koja u zadnje vrijeme kontroliše saobračaj intezivnije, i provjeravaju naka auta ako ih mogu tako zavati mada su starija i od seniora koji nastupaju za naš tim.Uglavnom dok policija trenira strogoću nas dvadesetak se lagano uputi ka destinaciji.Staza je asfaltna i ima povremene uzbrdice malog inteziteta tako da ih baš svi mogu savladati.Kome guza otvrdne ima herbalife nakih šejkova i vlakana,ostali neka deru čajeve i vitamine.Moram priznati da je baš lijepo vidjeti kad nas ovoliko lagano pedalamo.Još je vrijeme odmora tako da dosta ljudi koji su došli iz inostranstva na odmor roštiljaju uz rijeku i pozdravljaju nas dok mi španciramo.Uz pričicu i šalu stigosmo na odredište.Bidoni se pune i tradicionalno slikanje.Oni mladji vidim stavljaju kacige na glavu.Prvi znak da če povratak svi-na svoje biti rekordan.Zamišljeno učinjeno.Par skokova škripa guma,zvono mi ne radi i eto nas već kod Kasapovića.Kontam kako mi ona vožnja od jutros i nije baš trebala kada Ali izvodi svoj već tradicionalni skok uz brdo,te jedan za drugim povukoše dalje.Čast onih preko 80kg. morao sam braniti onako muški.Bilans je nova upala i drugo mjesto u generalnom poretku.Zašto? Niđe veze. Jer sam balkan boj i ....
Extra vožnja i nakon proglašenja dogovor za četvrtak i nove avanture.

POGREŠNE STVARI

Svako ko se bavi sportom bio je u prilici čuti razne savjete o sportskoj
prehrani. Provjerite da li se slažete sa ovim idejama.

poglavlje iz knjige Eat to Win Roberta Haasa ukrao i servirao gladnim
biciklistima: Pedža J. obrada: me,myself & I


...sportašima je potreban dodatni protein za snagu i izdržljivost...
...kad trenirate ili se natječete po vrućem vremenu morate uzimati tablete
soli...
...komercijalni "sportski napitci" poboljšavaju izdržljivost jer ulaze u krv
brže od vode..
...kontrolirano izgladnjivanje će poboljšati izdržljivost...
...nakon natjecanja treba piti pivo da bi se nadoknadila izgubljena tekućina...
...za skidanje pola kilograma tjelesne težine morate sagorjeti 3.500 kalorija...
...najbolji način za eliminiranje hipoglikemije (sniženi postotak šećera u krvi)
je jesti visokoproteinsku hranu...

Sve ove tvrdnje o sportskoj prehrani su najobičnija magla - a ja ću vam reći i
zašto.

Pogrešne stvari

Mit da su sportašima potrebni dodatni proteini potječe iz davnih dana. Stari su
Grci, koji su sport uzdigli do umjetnosti, imali svoje trenere i savjetnike za
ishranu. U sačuvanim dokumentima možemo pronaći razna uputstva - jedite meso
antilope da biste bili brzi, meso jarca da biste skakali visoko, a meso bika za
snagu.
Ovi savjeti su nam smiješni - ali, koliko se naša meso-i-jaja dijeta razlikuje
od grčkih recepata?
Protein je temeljna gradivna tvar u našem tijelu, ali je slab izvor energije.
Mnogi sportaši, čak i profesionalci, konzumiraju dnevno četiri do osam puta više
proteina nego što im je potrebno!
Potrebno vam je svega 40-80 grama proteina dnevno. To je vjerojatno dva do pet
puta manje nego što običavate pojesti. Nije iznenađujuće, jer, recimo, 150
gramska limenka tunjevine sadrži oko 45 grama proteina - skoro 100% vaših
dnevnih potreba!
Pogledajmo što se događa kada jedete previše proteina (više nego što vaše tijelo
može iskoristiti).
Prije nego što se proteini apsorbiraju u krv, unutarnji enzimi i kiseline ih
razgrađuju na sastavne dijelove - aminokiseline i kratke lance aminokiselina,
peptide. Ove male proteinske blokove tijelo koristi u različite svrhe: za
izgradnju i održavanje tjelesnih tkiva, za stvaranje probavnih encima,
održavanje sustava imuniteta i mnoge druge procese koji znače život.
Neiskorišteni proteini se pretvaraju u masti i šećere i zatim pohranjuju. Drugim
riječima, višak proteina rezultira debljim tijelom, a ne većim mišićima!
Metabolizam proteina oslobađa toksične nusprodukte (amonijak, koji sudjeluje u
stvaranju mokraće, također toksične tvari). Ako jedete više proteina nego što
vam treba, vaša jetra i bubrezi su dodatno opterećeni eliminiranjem
potencijalnih otrova. Tijelo tada izlučuje veće količine mokraće, s kojom odlaze
i vitalni elementi kalij, kalcij i magnezij. Kalij pomaže kontroliranje mišićne
temperature, protjecanja krvi i živčane provodnosti; kalcij jača kosti i pomaže
pravilno funkcioniranje mišića; magnezij regulira mišićne kontrakcije i
pretvaranje ugljikohidrata u energiju. Uzimanje previše proteina slabi sportsku
formu i izdržljivost kroz dehidraciju i gubitak esencijalnih minerala.

Mit o soli

Natrij je najzastupljeniji mineral u krvi i potreban je svakoj aktivnoj osobi -
otprilike 1/2 grama dnevno. Vjerojatno ga jedete u nekoliko puta većim
količinama, a da ne posegnete za solju. Prosječni Amerikanac konzumira
deseterostruku minimalnu količinu natrija (ne i u Haas Programu).
Profesionalni treneri i timski liječnici, savjetujući sportaše da uzimaju
tablete soli, pridonose porazima svojih sportaša više i od najoštrije sportske
konkurencije. Tablete soli, sadržavajući natrijev i kalijev klorid i druge tvari
koje organizam gubi u vrlo malim količinama, jesu ono što je sportašu najmanje
potrebno. Sportaši zapravo gube veoma male količine spomenutih minerala, jer su
njihova tijela "istrenirana" da zadržavaju minerale u normalnim količinama koje
su potrebne za težak tjelesni rad.
Ono što se znojenjem gubi i što je potrebno nadoknaditi jest voda. Kada oznojeni
sportaš proguta tabletu soli, događaju se dvije vrlo štetne stvari: voda se iz
mišića, koji je najviše trebaju, povlači u želudac, da bi se razrijedila vrlo
visoka koncentracija soli; unutarnja dehidracija dovodi do povećanja
koncentracije soli u mišićima što dalje dovodi do bubrežnih oboljenja.

Mit o sportskim napitcima

Kada je savjesni i poduzetni bubrežni fiziolog izmislio sportski napitak kojeg
je nazvao po sveučilišnoj nogometnoj momčadi (Gatorade, op.p.), formula napitka
je sadržavala umjetni zaslađivač saharin, glukozu, sol i vodu. Taj napitak je
trebao ulaziti u krv brže nego voda da bi brzo opskrbio sportaše energijom.
Pažljivo kontrolirane znanstvene studije pokazale su upravo suprotno.
Najpoznatiji sportski napitak u ovoj zemlji (i svi njegovi imitatori) zapravo
ulazi u krv mnogo sporije od čiste vode!
Američki zbor sportskih liječnika je nedavno veoma nisko ocijenio mogućnosti tih
zašećerenih i presoljenih sportskih napitaka da organizmu nadoknade tekućinu i
minerale. Većina sportaša još uvijek vjeruje da im ta pića donose prednost. A vi
možete isprednjačiti takvim sportašima ako se držite onoga što je potrebno
svakoj aktivnoj osobi, a to je voda.

Mit o izgladnjivanju

Apstiniranje od hrane ima svoje mjesto u nekim religijama, ali ono definitvno
ugrožava sportsku formu i izdržljivost i nema racionalnog uporišta u suvremenoj
sportskoj prehrani. Mnogi sportaši još uvijek vjeruju da izbjegavanje čvrste
hrane prije natjecanja čisti njihova tijela i pridonosi povećanoj snazi i
izdržljivosti. Istina je potpuno drugačija.
Izgladnjivanje lišava sportaša izdržljivosti jer ometa normalno pohranjivanje i
korištenje energetskih rezervi i funkcioniranje metabolizma koji zahtijeva
specifičan odnos sadržaja proteina, masti, ugljikohidrata, vitamina i minerala.
Ako gladujete više od 12 ili 24 sata, tijelo će početi jesti sámo sebe i počet
ćete gubiti vitalno mišićno tkivo, glikogen, vitamine i minerale. Nemojte
slijepo vjerovati sportskim superzvijezdama. Izgladnjivanje je nepotrebno i
potencijalno opasno.

Mit o pivu

Prije nekoliko godina, popularni je trkač, spisatelj i liječnik javno preporučio
sportašima da nakon natjecanja piju pivo da bi nadoknadili tekućinu izgubljenu
tijekom tjelesne aktivnosti.
Na žalost, slično su razmišljali i mnogi sportaši. Počevši od nogometaša i
tenisača, sportaši se nakon natjecanja zalijevaju pivom, premda svi znanstveni
nalazi - a dovoljno ih je za omanju knjižnicu - pokazuju da alkoholna pića
smanjuju sportsku izdržljivost. "Ali," reći će sportaš, "u pivu ima minerala i
ugljikohidrata. Osim toga, pivo samo prolazi kroz vas jer ga istjerate znojem, i
zato nije štetno."
Apsolutno, sigurno, stopostotno krivo. Konzumiranje alkohola rezultira
dehidracijom ("Ko vina večera, vode doručkuje" op.p.). Alkohol blokira
izlučivanje antidiuretičkog hormona (ADH) koji regulira količinu vode koja se
izgubi sa urinom. Manje ADH znači veći gubitak vode, s kojom, kao što smo
vidjeli, odlaze i esencijalni minerali.
Alkohol uništava vitamine (posebice tiamin, vitamin B-1, ključni faktor
metabolizma energije) i ima izravan toksični učinak na mnoge organe, posebice
jetru i bubrege.
Najbolje piće kojim možete nadoknaditi tekućinu izgubljenu tijekom sportske
aktivnosti je voda - hladna, čista voda.

Mit o 3.500 kilokalorija

Kada sam bio pri kraju studija nutricionizma, moji profesori su govorili da za
povećanje tjelesne težine od pola kilograma čovjek mora pojesti 3.500
kilokalorija (kilokalorije su ono što u običnom govoru nazivamo jednostavno
kalorijama); moralo bi, dakle, vrijediti i obratno - za gubitak pola koligrama
masti mora se sagorjeti 3.500 kcal. Kada sam provjerio to "pravilo" u
stvarnosti, pokazalo se da ono naprosto ne vrijedi! Neki ljudi ne mogu znatnije
izgubiti na težini sa samo 1.200kcal dnevno, a drugi se ne mogu udebljati sa
3.000kcal.
Taj me je problem toliko zaintrigirao da sam počeo sa temeljitim i metodičnim
istraživanjima nutricionističke i biomedicinske literature o mršavljenju.
Slažući rasute komadiće informacija nastalih iz rezultata stotina studija o
mršavljenju, otkrio sam da je rješenje u složenim enzimskim i hormonalnim
sustavima koji kontroliraju naše metaboličke procese. Ovi sustavi ili algoritmi
određuju koliku količinu energije potrošimo, a koliko energije pohranimo u masne
naslage.
Neki od nas mogu jesti dvostruko više od vršnjaka istog spola i težine, a da se
ne udebljaju niti grama. Kod drugih se sve što pojedu pretvara u mast. Neki
gojazni ljudi imaju oštećene ili abnormalne kontrolne sustave i zato moraju
manje jesti, a više vježbati da bi održali normalnu težinu. Jednome čovjeku
3.500kcal može značiti prosto održavanje, a drugome povećanje tjelesne težine.
Upamtite da se prekomjerne količine proteina, masti, ugljikohidrata i alkohola
pretvaraju u tjelesnu mast. Ugljikohidrati su jedina tvar koja sagorijeva čisto,
sa ugljikovim dioksidom kao nusproduktom, dok masti i proteini ostavljaju
toksične nusprodukte. Zato vas dijeta preopterećena proteinima i mastima, a
siromašna ugljikohidratima (koji zapravo pomažu uklanjanju nusprodukata probave
masti i proteina) može učiniti mlitavima i smanjiti vaše tjelesne sposobnosti.
Dok pokušavate smanjiti težinu, vrsta hrane koju jedete jednako je važna kao i
količina. Kilokalorije se broje, ali ih neki ljudi, zbog osobina njihovog
metabolizma, sagorijevaju učinkovitije nego drugi i zato brojanje kalorija može
postati frustrirajuće iskustvo. Mnogo ovisi o tome koliko dobro vaše tijelo
barata pojedenim kilokalorijama.

Mit o hipoglikemiji

Pod izvjesnim okolnostima, vježbanje vam može sniziti šećer u krvi do te mjere
da vam se počne vrtjeti u glavi, da osjetite drhtavicu i umor. Sportaši to
nazivaju "bonk" (izraz koji je neprevodiv jednom riječju, a da ona ostane unutar
književnog fonda riječi;) i ta situacija nastaje kada koncentracije šećera u
krvi padne ispod kritične razine. Mozak, čije funkcioniranje ovisi uglavnom o
šećerima u krvi, doživi bonk kada šećera nema dovoljno. Sportaši koji slijede
Haas Program rijetko dolaze u takve situacije. Bonk se može izliječiti istoga
trena tako da se pojede bilo što, ali vaš cilj ne treba biti liječenje nego
spriječavanje.
Hrana kojom se uspješno može spriječiti hipoglikemija uzrokovana vježbanjem
spada u grupu kompleksnih ugljikohidrata: riža (smeđa je bolja), tjestenina,
cijelo zrno žitarica i kruh od takvog brašna, mahunarke, sve vrste povrća i
svježe voće. Ove namirnice snabdijevaju krv šećerom na najbolji način - niti
presporo, niti prebrzo.

Njega i prehrana vaših mišića

Za vrhunsku formu su najvažnije energija i izdržljivost, a to znači da vaši
mišići moraju raditi na najučinkovitijoj razini. Da bi to mogli, oni moraju
masti, proteine i ugljikohidrate pretvoriti u energiju. Pojednostavljeno, oni to
čine kombiniranjem glikogena (energetskog ugljikohidrata) sa kisikom i mastima -
doslovnim sagorijevanjem glikogena. Glikogen je pohranjen u mišićima (i nešto u
jetri), spreman za upotrebu.
Što se događa kada mišići ostanu bez glikogena? Svaki maratonac vam to može
reći: tada "udarite u zid". Mišići počinju boljeti od umora, grče se i tako
zaustavljaju dalju tjelesnu aktivnost. Maratonci tada imaju mnogo masti i
proteina u tijelu, ali kada ostanu bez glikogena ostaje im jedino da se
zaustave. Sportaši uvijek ostaju bez glikogena mnogo prije nego što iscrpe
rezerve proteina ili masti.
Vrsta vaše dijete određuje koliko će glikogena biti pohranjeno u vašim mišićima.
Tipična visokoproteinska i visokomasna dijeta siromašna ugljikohidratima
osigurava glikogena dovoljno za jedan sat maksimalne tjelesne aktivnosti.
Tipična "miješana dijeta" (normalna Američka dijeta) daje glikogena za 90 minuta
maksimalne aktivnosti. Dijeta bogata ugljikohidratima (slična, ali ne i tako
učinkovita kao Haas Program) dozvoljava puna dva sata maksimalne aktivnosti.
Dometi Haas Programa su još veći jer je to više od dijete - to je potpuni
program koji sadrži i posebne koncentrate hrane i nadopune koje znatno
povećavaju snagu, energiju, izdržljivost i sportsku formu.

Koja je hrana najbolja za vaše mišiće?

Protein? On ima vrlo malu ulogu u opskrbljivanju vaših mišića energijom. Višak
proteina se ne može pohraniti u tijelu, već se pretvara u masti i šećere koji se
mogu pohraniti premda nisu neposredni izvor energije. Protein je važan za rast,
održavanje i zaštitu tkiva, ali nije ono što biste trebali jesti da pobijedite.
Mast? Tijelo zahtijeva vrlo malu količinu masti koju možete dobiti iz velikog
tanjura žitarica. Neki sportovi zahtijevaju i veće konzumiranje masti, ali svaki
masni višak smanjuje izdržljivost slabljenjem metabolizma ugljikohidrata i
ograničavanjem količine kisika koju krv donosi u mišiće. Izvjesna se količina
masti mora i treba sagorjeti da bi se uštedio glikogen, potreban u kasnijim
fazama biciklističkog ili teniskog natjecanja. "Sagorijevanje masti na vatri
ugljikohidrata" je izraz kojim biokemičari opisuju najučinkovitiji način
stvaranja tjelesne energije.
U mišiće se može pohraniti relativno mala količina masti; ostatak se raspoređuje
oko unutrašnjih organa i ispod kože kao izolacija i zaštita. Ograničenjem
količina masti u skladu sa preporukama Haas Programa opskrbiti ćete svoje tijelo
mješavinom goriva koja pruža najveće mogućnosti.
Ugljikohidrati? Pogodili ste. Kompleksni ugljikohidrati su najbolja hrana za
vrhunsku formu, jer su jedini čisto sagorijevajući i uvijek spreman izvor
šećera. Kompleksni ugljikohidrati kao što su riža i tjestenina vrijedni su
vrhunskim sportašima i rekreativcima svoje težine u zlatu.

Ponijeri izlet

Prošle sedmice, subotu i nedjelju, nadajući se da neće pasti kiša, ja, Haris, Amel i naše bolje polovine dogovorimo izlet na Ponijere kod Harisa na vikendicu. I tako nakon «opsežnih priprema» logistike (ne daj Bože da šta zafali za pojest i popit!), krenusmo u subotu oko podne. Naravno mi, dečki, s biciklima, a naše bolje polovine, logistika i potomci s autima. E sad se vi pitate jel to predaleko i prenaporno za vožnju biciklom, jer i vožnja autom do Ponijera traje 2sata i deset minuta. Pa daleko jest, ali dok je ovih naših šuma koje spajaju cijelu BiH, sve je to relativno blizu! Možemo ih nazvati i vazdušnim linijama!

Uglavnom, krenuli smo iz Zenice oko 14.00 sati blagim usponom prema selu Arnauti, šumskim putem koji je bio veoma ugodan, a to mislim bez većih uspona, do Kaknja i opet šumskim putem do Ponijera.. Sve u svemu jedna dobra biciklistička tura, kroz prirodni ambijent..

I tako oko 16.30 sati stigosmo, živi i zdravi na zborno mjesto – Ponijeri, Harisova vikendica. Supruge i djeca su već bili stigli. Skuhala se kafa «dočekuša» koju popismo uz super raspoloženje.. Još nismo bili načisto hoće li ta dugo najavljivanja kiša i pasti, ali više nije bilo ni važno, stigli smo, bili pod strehom, pa nek pada ako hoće! Izlet je otpočeo, raspoloženje je bilo na visokom nivou.. Neizbježni roštilj je potpaljen, popila se i koja piva (gajba, dvije, sitnica!), ništa što je moglo ubiti probuđeni sportski duh! Žene su odigrale i odbojku u ponoć! Još malo vožnje biciklima u, vremenom lijepu, nedjelju nakon doručka upotpunilo je sliku uspješnog izleta. Supruge su se «našle», ko žene, uvijek imaju tema za razgovor, pa makar te teme bile varijacije ogovaranja, ovako idealnih, muževa!

U tako dobroj atmosferi prođe i nedjelja i dođe vrijeme za povratak kući. Još malo roštilja da se pojedu ćevapi i grah (koji se kuhao vazdan, ali ostao tvrd!) da se ne ide gladno i krenusmo nazad, istim putem.. u neizbježnu svakodnevnicu, ali s željom da se opet sastanemo i tako isto dobro provedemo..

ČITAONICA

Rukama mi je pristigla nevjerovatna knjiga kao i što sam naslov kaže i bitna stvar je periodizacija i trening.Kako sam lgano u svoje vožnje uveo pulsmetar to mi se i nivo treninga maximalno poboljšao.Po ovoj knjizi se između ostalog radi i na treninzima u b.b.k. Pro-Bike.

"Dugogodišnji biciklistički trener i uspješni veteranski natjecatelj, Joe Friel je za bicikliste učinio što i jabuka za Newtona.Jedino oslobađanjem treninga od nagađanjaintuicije i mentaliteta vozi -dok- ne- umreš možemo uživati prave blagodati znanstveno utemeljenog treninga......"

Nakon početnog čitanja i treninga sa pulsmetrom moram priznati da se razlika odmah primjeti.Šteta što se ovakvih knjiga dosta teško nalaze na našem tržištu ili se slabo prevode sa drugih jezika.Ipak sada je nauka uzela dosta maha u svakom sportu pa i u ovom i jednostavno da bi bili u toku događanja moramo pratiti sve napredne analize kao i vježbe.

Ovo govorim iz najjednostavnijeg primjera treniranja "starih" trenera koji ti ni nakon 80 km pređenog puta nisu dozvoljavali da konzumiraš nikakvu tečnost, pa sve do "novih" koji aerobnim vježbama disanja,tehnikom pedaliranja i pravilnom ishranom postižu max.rezultate.

Pozivam sve koji imaju kakve tekstove koji mogu pomoći i drugima da unaprijede svoje znanje u cilju što bolje i kvalitetnije populacije ovog sporta da dijele svaki materijal koji imaju, jer samo na taj način, možemo pomoći i onima koji tek počinju da uživaju vozeči biciklo.

Yecora upgrade v2.2

Kako to i obično biva dođe i vrijeme za nadogradnju bicikla.Kako se nema šta pametnije raditi a u klubu su počele jače pripreme i treninzi, tako da neminovno dolaze i do zamjene stvari.Prva stvar je prelazak Sandra na JUCY 3 hidraulične kočnice.Logično skroman kakav i jesam odmah sam se latio kompezacije prednje kočnice.Uzeo sam mehaničku BB 5 AVID.Moram reći da mi se odmah dopala jer i moja LX je hvatala ko luda.Ako bih koji put i jače pritisnuo to bi bio i salto mortale., koji dvostruki hozenberg i let preko volana.



Ova je taman po mjeri onako samo da pripomogne.Nisam je još testirao na makadamu.Silazio sam niz planinu asfaltom dva puta i bilo je OK.Da bi lakši prelaz LX na BB5 bio Keno je ustupio svoj točak sa nabom za disc, gdje sam uštedio par dana čekanja dok se isti naruči. Kako i slika prikazuje iz prijašnjeg posta biciklisti su tu da se pomažu. Hvala Keno.Ističe se 5.
I tako u trenutcima moga divljenja istoj ulazi i Haris sa tek primljenim ručicama mjenjača i kočnica XTR koje treba postaviti na neki klubski bicikl.
Podmičivanje i ponuda novca nije uspjela,ali stara dobra srceparajuća priča o posrnloj populaciji kitova u pacifiku uvjek pali.Suznih očiju i knedlom u grlu predao mi je naravno i čak nadzirao ugradnju.A joj stroja, to je nevjerovatno,kakav rapid fajer kakvi bakarači.Kočnica hvata odmah nakon jenog centimetra a ostatak hoda je čisto igranje.Napokon znam kako se osječaju vozači Ferarija sa mjenjačima na volanu.Šalu na stranu ali stvarno komad metala je nevjerovatan.Nisam se prije suočavao sa ovakvim načinom rada.Upočetku te prepadne jačina i lakoća korištenja.Sada samo boga molim da ne slomim ručice kočnica ili mjenjača,kako sam navikao lupati ove svoje prijašnje sada jednostavno kada lupim mjenjam odmah po dvije brzine gore dole.
Gledajuči po internetu ove stvari, do sada sam mislio kako su ovo precjenjene gluposti.Povlačim riječ.Bolje da ljulja nego da žulja.Znam da će mi ovo samo otvoriti apetit ali neka, sada kad sam probao VRIJEDI.
Kada smo kod shopinga u Pro–bike sam vidio pogone TRUATIVA i moram reći da sam već počeo sa skupljanjem love." Nabrijao "sam previše ovaj bicikl ali neka.
Kada sa Amelom ponovno krenem drajvati mislim da ću i mjenjač maximalno istestirati kao i kočnice,tako da ću poslije i svoja zapažanja iznjeti o tome.
Glupo bi bilo i ne napomenuti da je i Amel nabrijao svog Polara.Promjenio je pogon stavio TRUATIV.Pored izgleda jednostavno i nevjerovatno čupa po brdu.Paralelno sa tim je promjenio i B.B. PowerLine, I kako je on to do sada temeljito testirao znam da ću i ja sebi istu kombinaciju naručiti.
Novina je nabavka prednjeg mjenjača SRAM X7,kao i ATACK mijenjača.Bar prema onome što sam vidio nakon servisa stvar je nevjerovatno precizna.Za takmičare je od velike važnosti jer omogučava prebacivanje na viši ili niži prenos pogona po dva reda zupčanika i to pod velikim opterečenjem.Kočnice smo ostavili u istoj varijanti naprijed disk (mehanički,provjereno sigurno) a nazad V-Brake sa jačim gumicama.Za brda izuzetna kombinacija.
Još ostaje da se izadje na kakav izlet da se to sve izgustira.

PODMAZIVANJE

Mnogi i ne znaju kako je ogromna razlika u funkcionisanju dobro i loše
podmazanog bicikla. Dobro podmazan bicikl klizi bez škripanja i trenja. On štedi i čuva svoje dijelove a vlasniku garantuje sigurnu vožnju i uštedu znatnih sredstava koje bi dao zbog zamjene propalih dijelova.
Podmazivanje treba obaviti prije nego što za to bude kasno, upotrebljavajući prave materjale i vodeći računa o čistoći.
Dva najveća neprijatelja kugličnih ležajeva su prljavština i voda.
Kod čistih, dobro podmazanih ležajeva, nema kontakata između
metalnih dijelova. Umjesto toga, tanak film klizavog lublikanta razdvaja
metalne dijelove i smanuje otpor i trenje te sprječava habanje i trošenje
metalnih površina. Ma koliko površina metala izgledala glatko, pod
mikriskopom ona liči na planinski reljef.
Veliki uzročnik oštećenja ležajeva je prljavština. Sitne čestice prljavštine
se ponašaju kao šmirgla i stvaraju trajna oštećenja metala.
Još gora je voda koja stvara hrđu i hemijski jede metal. U tom slučaju na
scenu stupa dovoljna količina masti koja oblaže i popunjava prostor pa
prljavština i voda nemaju šanse da dođu do metala (kuglageri ili kablovi
kočnica i mjenjača). Dobre masti jednostavno apsorbuju dio vode. Višak
masti ne može načiniti nikakvu štetu jer je lager jednostavno istisne ono
što mu nije potrebno.
Masti su, na opšte iznenađenje, mješavina ulja i sapuna (ne za pranje).
Sapun je najčešće napravljen od litijuma i takve masti se nazivaju litijumskim.
U nekim mastima se umjesto sapuna nalazi bijeli cink oksid. To su bazične
masti i one su dobar lubifikant. Naravno da bi se njihova osnovna svojstva
poboljšala, dodaju im se razni aditivi. Najvažniji od njih je onaj koji
omogučava da mast apsorbuje vlagu. Ovi aditivi se razlikuju od proizvođača do proizvođača, nisu kompatibilni, pa masti ne treba miješati. Posebno dobre su teflonske i molibdenove masti (obavezne za ležaje pogonskog lančanika)
Sljedeća dva značajna proizvoda za bicikliste su odstranjivači vlage i
voskovi.
Važno je znati da odstranjivači vlage mogu razlagati masti i da ih nikada ne treba miješati. Odtranjivači vlage nisu posebno dobro sredstvo za podmazivanje.
Vosak je dobro sredstvo za podmazivanje lanca jer nije ljepljiv tako da ne
privlači i ne zadržava sitne čestice prljavštine.
Vosak treba nanositi na čist suh metal inače se zadržava iznad prljavštine
ili vlage i ne podmazuje. Vosak je takođe dobar za vođice lanca kod zadnjeg mjenjača kao i za kočioni mehanizam.
Mana mu je cijena i činjenica da se mora nanositi prilično često.
Ulja sa mogu primjenjivati isključivo za podmazivanje lanca i mjenjače koji
se nalaze u zadnjoj osovini. Ukoliko upotrebljavate ulje za lanac, neka to
bude gusto ljepljivo ulje, otporno na vlagu. To su obično ulja viskoziteta
SAE 80 ili SAE 100 (automobilska ulja za mjenjače i diferencijale).


Karakteristike različitih sredstava za podmazivanje

ULJA: Lako se nanose, prodiru ali lako i odlaze sa zadatog im mjesta
(kugličnih ležaja ili kablova). Veoma primenjljivi na lance ali skupljaju
prljavštinu. Najbolja ulja za lanac su gusta i vodootporna. Pored
specijalnih ulja (pazite, neka od njih nisu vodootporna) koja se
kupuju u biciklističkim radnjama (znači skupa), vrlo su upotrebljiva
motorna ulja SAE 40 a još bolja ulja za mjenjače SAE 80 (čak i 120).
Ulje je lubifikant za zadnje lančanike i mjenjače koji se nalaze u zadnjoj
osovini.

MASTI: Ulja mješana sa sapunima. Aditivi poboljšavaju svojstva i absorbuju
vlagu. Za razliku od ulja, masti ostaju tamo gde ih stavite pa djeluju kao
dobra zaštita od prljavštine i vode. Najbolje masti imaju u sebi i čestice
čvrstih lubifikatora (teflon, molibden). Upotrebljavaju se kod kugličnih
ležajeva, kablova za kočnice i mjenjač (osim onih postavljenih teflonom
ili goreteksom), šticne sjedišta, srednji pogon, sve šarafe i igle kao
i za sva mesta gde aluminijum dolazi u dodir sa čelikom. Masti su
najšire upotrebljavani lubifikant na biciklu.

SINTETIČKA ULJA I MASTI: Ovi lubifikanti su sintetizovani od raznih
hemikalija umjesto da su rafinisani iz sirove nafte.To im daje veću čistoću, bolja fizička svojstva, i duži vijek trajanja jer nemaju tendenciju da se skore u dodiru sa vazduhom. Koštaju skuplje ali se toplo preporučuju posbno u dijelovima izloženim većem stresu.

ČVRSTI LUBIFIKATORI: Teflon, grafit, Molibden disulfid. Najčešće, dobro usitnjeni (prah) i pomješani sa mašću, ili u formi spreja. Rade pod ekstremnim pritiscima i ostaju tamo gde su naneseni. Veoma korisni dodaci mastima ili lubifikatorima lanca.

ODSTRANJIVAČI VLAGE: Lagana ulja koja koriste elektrohemijske procese kako bi se smjestili između metala i vlage. Predupređuju i štite od korozije. Nisu dobri kao lubifikanti. Mogu da razgrade neke masti. Najpoznatiji među njima je WD 40. Upotrebljivi za zaštitu tek očišćenog lanca, odstranjivanje vode sa zadnjeg lančanika, kao i za sprečavanje korozije svuda, uključujući i unutrašnjost cijevi rama.

VOSAK: Ne mješajte ga sa pčelinjim ili onim za svijeće. To su čvrsta ulja
dobra za podmazivanje lanca ili vođica kočnica, koja se na žalost teško
nanose. Za upotrebu se pripremaju topljenjem ili miješanjem sa nekim
omekšivačem. Poslije nanošenja ovi omekšivači isparavaju a ostaje čist vosak.

ODMAŠČIVAČI: Koriste se za čišćenje i pranje kugličnih ležajeva i lanca.
Odstranjuju sve masti i nečistoće. Čišćenje je prvi i vjerovatno najvažniji
korak u efikasnom podmazivanju. Pored skupih specijalnih odmaščivača,
za naše prilike može i bijeli čist alkohol, čist bijeli benzin, benzin sa
pumpe, ali pri pranju u obicnom benzinu oprez - plasticni i gumeni dijelovi mogu biti upropašteni ako se potope u isti!!



LANAC: U osnovi postoje tri metode:
1. Gusto ulje
2. Podmazivač koji isparava i ostavlja tanak film od voska
3. Potapanje lanca u vreli tečni vosak
Koja god metoda da se upotrebljava
- lubifikant mora prodrti do skrivenih unutrašnjih dijelova lanca i
do malog prostora između spoljne i unutrašnje pločice.
- lubifikant mora biti u kontaktu sa metalom a ne na prljavštini
koja se nalazi na lancu.
Prvi korak kod podmazivanja lanca je dobro i detaljno čišćenje.
Može se upotrebljavati specijalni alat ispunjem odmaščivačem.
Naravno bolje je skinuti lanac i potopiti ga u odmaščivač.
Ukoliko je lanac vlažan, prvo primjeniti odstranjivač vlage.
Zatim odstraniti vlagu i višak odstranjivača vlage sa čistom krpom.

Potapanje u vreli vosak je složeniji postupak, traje oko jedan sat
ali daje odlične rezultate. Poslije ovakog tretmana lanac će biti krut
jedno vreme pa je i mijenjanje brzina teže.

Gusta ulja moraju biti vodootporna. Nanošenje je lako i brzo.
Za zimske ili terenske vožnje i putovanja to je jeftina metoda sa
brzom aplikacijom.

Primjena lubifikanta koji brzo isparava i ostavlja tanak sloj voska je
dobra ali skupa metoda. Ovaj postupak se mora često ponavljati.

ZADNJI LANČANICI: Provjeravati poslije svake duge vožnje po kiši
ili jednom nedjeljno. Podmazivati najmanje jednom mjesečno.
Dobro naprskati sa WD 40 i tako odstraniti vodu i prljavštinu.
Paziti da WD 40 ne prodre do kugličnog ležaja točka. Ostaviti da
se osuši. Obrisati čistom krpom. Sipati ulje okrećuči točak. Ulje
za mjenjač viskoziteta 80 ili 100 će odlično poslužiti u nedostatku
specijalnih (skupih) ulja.

ŠARAFI ZA BLATOBRANE I GEPEK, OSTALE NAVRTKE I ŠARAFE:
Odšarafiti sve šarafe i navrtke, namazati ih tankim slojem masti i sve
ponovno sklopiti.

ŠTICNA, LULA i NJIHOVE IGLE: Podmazati jednom godišnje.
Skinuti dijelove, namazati ih spolja i iznutra mašću. Važno je
namazati šticnu spolja jer na taj način može se lako štelovati
visina sjedišta (neće zapeći).

KABLOVI: Ukoliko nisu postavljeni teflonom ili goreteksom,
treba ih pregledati a po potrebi i podmazati svakih 6 mjeseci.
Izvuku se i očiste sajle. Zatim se namažu mašću i pažljivo vrate
u bužir. To će omogućiti da kabl lagano klizi kroz bužir i sprečavaće
prodiranje prljavštine i vode. Teflonom postavljeni kablovi moraju
biti suhi i čisti – zabranjeno je podmazivati. Kablove za mjenjače
tretirati na isti način svaka 4 mjeseca. Kablove za mjenjače koji
se nalaze u zadnjoj osovini treba podmazati uljem.

RUČICE MJENJAČA I KOČNICA: Većina novijih modela ne zahtjeva
podmazivanje. Redovno ih čistite od prljavštine a ako je baš
potrebno stavite malo WD 40.

KOČNICE: Većina problema može biti izbjegnuta redovnim
čišćenjem a zatim nanošenjem veoma tankog sloja masti,
voska ili odstranjivača vlage koji nije ljepljiv. Teška ulja privlače
prljavštinu i ne treba ih upotrebljavati. Nipošto ne mastiti
kočione gumice.

OSOVINE TOČKOVA: Provjeravati na nedeljnoj bazi ili poslije
dugih vožnji. Prisloniti uho na viljušku i okretati točak i osluškivati
zvuk. Upotrebljavati dobre sintetičke masti i dobro napuniti ležajeve.
Kod rasklapanja se zahtjeva apsolutna čistoća.

LEŽAJEVI PREDNJE VILJUŠKE: Najopterećeniji ležajevi na biciklu.
Karakteriše ih veliko opterećenje i mali opseg pokreta. Preporučuje
se upotreba najkvalitetnijih sintetičkih masti sa dodatkom aditiva.
Preporučuje se i investicija u specijalne zaštitnike. Dobro ih napuniti
mašću a višak djelimično obrisati. Ostaviti malo masti da služi kao
brana za vlagu i prljavštinu. Provjeravati poslije svake vožnje po kiši ili
u redovnim vremenskim intervalima.

POGONSKA OSOVINA: Ukoliko nije predviđen za injekciono
podmazivanje, preporučljivo je čišćenje i podmazivanje dvaput godišnje.
Upotrebljavajte kvalitetnu mast. Dobro namažite ležajeve. Višak masti ne
šteti.

PEDALE: Pokušajte da napunite pedale mašću uklonivši zaštitnu kapicu
na kraju pedale. Ukoliko ove kapice nema, razmontirajte, očistite i dobro
podmažite pedale dvaput godišnje. Ukoliko praktikujete terensku vožnju
sa puno vode, podmažite pedale češće. Za SPD pedale potrebni su
specijalni alati. Važno je znati da su kuglični ležajevi veoma mali i
podložni koroziji ukoliko nema dovoljno masti ili ukoliko prodre voda.
Ne podmazujte pedale uljem i nipošto sa strane bliže kurblama jer
ćete jedino postići da se sakuplja prljavština i da se razgradi mast.


VAŽNE NAPOMENE:
- ukoliko vozite po blatu i vodi, provjerite svaki pokretni dio i po potrebi podmažite. Lanac uvjek.
- Ne podmazujte krajeve glavne osovine na koje se montiraju noge pogona.
Osovina i noge moraju biti suhe i dobro nalegati jedne na druge.

PROVJERA POSLIJE SVAKE ZIMSKE ILI KIŠNE VOŽNJE:

1. Operite vodom bicikl (može i deterdžent za suđe)
2. Ostavite da se dobro osuši
3. Dobro očistite lanac od prljavštine i masti (nepotrebno
ukoliko se koristi vosak)
4. Očistite zadnji lančanik sa WD 40
5. Proverite osovine osluškujući. Čistom krpom obrišite
prljavštinu ili višak masti. Ako konstrukcija kućišta to
omogučava, injektirajte mast.
6. Provjerite kočnice. Ako je potrebno prsnite malo WD 40
(nipošto ne na gumice) a posle namažite tankim slojem masti
7. Provjerite pedale. Očistite čistom krpom. Ako je moguće
injektirajte mast.
8. Očistite mjenjače čistom krpom ili WD 40. Provjerite da se
brzine mjenjaju lako i tačno.
9. Kapnite malo ulja na zadnje zupčanike okrećuči točak.
10. Nauljite lanac

To sve traje 10-ak minuta a bicikl je spreman za novu vožnju.
Ljeti, po suhom ovo treba raditi jednom nedjeljno.

MTB Gume ----- pravilan odabir

Svi mi koji vozimo, prije ili kasnije dolazimo u situaciju da treba da promjenimo spoljne gume. Kakve su im osobine, šta koji pojam znači, evo objašnjenja. Pojmovi če biti na originalnom (engleskom ) jeziku, jer i na uputstvu, kao i na pakovanju guma, karakteristike su tako i date.

Two-ply casing
Guma satavljena od dva zasebna sloja spojenih u “sendvič”, formirajući tako spoljni sloj. Ove gume su teže, čvršće i imaju veću otpornost na bušenje. Ova tehnologija se koristi kod nekih downhill guma.

120, 60, 30 tpi
Pojam TPI je skračenica od Threads per inch ili debljina i broj najlonskih niti po jednom inću. Proizvodjači koriste 120 tpi u proizvodnji svojih elitnih - najjačih modela guma, jer je ovim načinom lahko napraviti lahku i mekanu gumu. Deblja nit – 60 tpi ima za posljedicu teže gume koje su otpornije na zasjecanje. Ova oznaka je karakteristična za srednju klasu guma. Ekonomska klasa i najjeftiniji modeli nose oznaku 30 tpi.

Anti-pinch insert
Materijal nalik pjeni koji je ubačen izmedju sloja sa strane gume. Ovo redukuje mogučnost da rub i strana gume bude zasječena ili ustinuta od strane ruba felne.

Bead traction lines
Ovo su linije – markeri koji idu uspravno okolo periferije gume. Kenda tvrdi da bez ovih markera gume imaju tendenciju uklještenja i pucanja duž felne vremenom. Nezgodna strana ove opcije je što u slucaju tubeless guma one teže bivaju zaptivene duž felne.

Biting edge
Okrenut na napred, vrh krampona se naziva Biting edge. Zadnji dio krampona se naziva Braking edge. Unutrašnji dio krampona je taj koji vas održava u sedlu u krivinama.

Carbon black
Sve gume počinju svoj “život” kao kremasta masa u kremastoj boji. Dodavajući im crni karbon, ne samo da dobijaju crnu boju, već i strukturu i jačinu.

Casing width
Širina oplate – uže gume imaju za posljedicu manji volumen, pumpaju se na viši pritisak i brze reaguju na terenu. Šire gume se pumpaju na manji pritisak i poboljšavaju kvalitet i sigurnost u vožnji.

Center knobs
Jedan ili dva usko zbijena reda krampona centiranih na središnjem dijelu gazne površine gume. Ovo je pojas koji najviše trpi habanje.

Chafer strip
Jak unakrsno tkan material od najlona koji je umetnut sa obje strane gume. Takodje može biti postavljen i sa spoljne strane bočnog zida gume. Ovo je stoga da bi dodatno protektirao stranice od zasjecanja i uklještenja od felni. Continental koristi ovu tehnologiju u svojim “ProTection” modelima.

Dimples, grooves, notches
Ovo su nazivi ( ulegnuće, žljeb, zarez ) za obradjene vrhove krampona. Ove osobine ne samo da daju kramponu bolje prijanjanje i smanjuju proklizavanje, već daju i dodatnu fleksibilnost kramponu pa se on ponaša kao da je radjen od mekše gume.

Dual compound tread
Guma koja svojim sastavom varira duž gazne površine. Najčešće se koristi 70 durometar komponenta u samom centru gaza radi poboljšanja efikasnosti pedaliranja, kočenja i manjeg proklizavanja, 60 durometar komponenta za strane gaznog dijela radi poboljsanja gripa, pogotovu u krivinama. I ovdje postoji princip kako se ove dvije komponente spajaju, jer mora da prati odredjen “prazan prostor” izmedju. Maxxis i Michelin su u svoju ponudu uvrstili i trostruku komponentu, dvije komponente se koriste na već pomenuti naćin, a treća se ubacuje u donji dio krampona koja ih čini čvrsćim i otpornijim.

Dual profile
Dubina gazne površine koja varira daje gumi multiprofilnost. Gledajući odozgo, centralna brazda je tako profilisana da daje zaobljene na jednom dijelu i oštre ivice na drugom. Dubina brazdi na krajevima gazne površine je profilisana tako da se pri naginjanju izravna a sve zbog boljeg prijanjanja krampona i sigurnosti u vožnji.

Fillers
Komponente koje se dodaju gumi da bi je zaštitili od uticaja ozona, sunca i ostalih spoljnih uticaja koji mogu uveliko skratiti vijek istoj.

Flat profile
Profil koji je plići i koristi šire krampone. Plići profil generalno bolje “leži” u krivinama, jer krampon brže dolazi u dodir sa podlogom.

Floater ply
Ekstra dodat material direktno ispod gazne površine. Ne ide sa strane, već samo središnjim dijelom. Radi se i od kevlara, a služi za dodatnu otpornost na bušenje, kao i za sprečavanje izobličenja sa povečanjem pritiska u gumama.

Footprint
Specificira koliki je i koliko duboko gazni dio pri kontaktu sa terenom ostavlja trag pri vožnji, kočenju i skretanju. Odredjen je širinom gaznog dijela, odnosom krampona i brazdi, pritiskom u gumama.

Kevlar bead
Sama ivica gume koja je napravljena od vlakana kevlara koji su upredeni kao kanap. Kevlar je jak material i veoma lagan..

Knob shape
Veličina krampona odredjuje i za kakvu je upotrebu ili disciplinu guma i predvidjena. Downhill gume imaju vece krampone, kao i XC gume za vlažne uslove, dok XC gume za suhe uslove imaju pliće i sitnije krampone.

Knob side profile
Generalno, ovde se govori o uglu krampona. Za suhe uslove, koriste se kramponi sa tupljim uglom. Nasuprot ovome, za vlažne uslove kramponi imaju oštriji ugao. Za mekši teren se koriste kramponi sa uglom od oko 5 stepeni, a za tvrdji oko 10 stepeni.

Land-to-see ratio
Ovo je odnos površine pokrivene kramponima i one pokrivene brazdama. Pokazuje koliko je gazna površina agresivna ili blaga – glatka.

Large volume casing
Trend koji je razvio Hutchinson. Da bi ispunila ovo, guma mora da bude široka bar 5,08 cm i da sa širina gaznog dijela poklapa sam širinom gume.

No Tubes
Ovo se naziva kada se obična guma koja koristi unutrasnju uz pomoc Stan’s No Tubes zaptivača i trake za felnu transformiše u tubeless gumu.

Round profile
Kada je dubina gazne površine ravnomjerna duž cijele gume – ovo joj je naziv. Ovaj profil ima karakteristiku da se lako “kotrlja” lakše ulazi u krivine i generalno je i lakša guma.

Rubber durometer
Odredjuje mekoću gume. Oficijelna skala je Shore A durometar skala. Standardna jednokomponentna guma je po skali 70 durometar ili niži. Naniže, skala ide 0, 5 podioka i to do vrednosti od 45. Sve preko vrijednosti od 70 durometara je ekonomska klasa. Gume sa nižim brojem vrijednosti su i teže, jer se njima dodaje više ulja da bi bile mekše. Kenda je izmedju nekoličine proizvodjača uspjela da napravi gumu koja je u isto vreme i lakša ali i mekša.

Rubber rebound
Ovo označava koliko se brzo krampon vrati u svoj prvobitni položaj i oblik pošto bude pritisnut i zavrnut.
Downhill-eri vole sporiji rebound, jer je u ovoj discipnini dobar grip je polovina uspjeha. Sporiji rebound drži krampon pritisnut na podlozi i više njih ostaje u kontaktu sa istom. XC discipline traže brži rebound, jer on povečava transfer energije i smanjuje otpor pri vožnji po terenu. Rebound odnos je definisan miksom polimera, uljne komponente i količine crnog karbona.

Shoulder knobs
Ovo označava krajnji spoljni red krampona ili eventualno zbijena dva reda istih na samim krajevima gume. Ovo su kramponi koji primarnu funkciju imaju u kontroli pri vožnji u krivinama.

Sidewall rubber
Niti koje se upotrebljavaju za pravljenje tijela gume, vezuju se medjusobno u specijalnu mehku i savitljivu gumu koja formira rubove. Ovaj tip gume se može videti na lakim XC gumama.

Speed ramps
Postepeno odradjen nagib prednjeg dijela krampona koji redukuje trenje izmedju gume i podloge. Ovako odradjen krampon daje gumi lakši i brži “hod”.

Synthetic rubber
Kada se prirodna guma pomješa sa hemijskim putem proizvedenom gumom ( naziv im je butadin i stiren ), dobije se stiren -butadin guma. Različiti odnosi SBR se koriste da bi se dobile performance u brzini, prijanjanju na podlozi, težini i izdrzljivosti. Guma kao kompomenta je najtezi dio supstance i mješanjem sa specijalnim sintetičkim komponentama postaje lahka XC guma. Sintetička guma ima i drugi takodje udomaćen naziv – butil guma.

Tie bar
Žile ili mala sitna rebra na gumi koja spajaju krampone u svojoj bazi. Koriste se da bi povečali stabilnost samih krampona.

Transition knobs
Red ili redovi krampona koji popunjavaju prostor izmedju krajnih krampona sa strane i središnjih. Nemaju sve gume ovakve krampone, a njihova uloga je da prvi načine kontakt sa podlogom kada se krene u naginjanje i skretanje.

Tread cleaning
Kako kramponi zajedno djeluju na potiskivanje prašine i materijala podloge pri vožnji. Ovo dobija na značaju ukoliko se vozi po mekšem terenu od onog za koji je sama guma predvidjena.

Tread continuity
Kada se guma vozi u normalnom položaju, dakle ne u otklonu ili u krivini, gornje ivice tranzicionih krampona i dalje dodiruju tlo. Kako su dizajneri postavili centralne i tranzicione krampone u odnosu jednih na druge, diktiraće i to sa kakvom ce lakoćom guma ici i okretati se.

Tread depth
Ovo je visina krampona. Mjeri se od vrha, pa do samog korjena. U zavisnosti od proizvodjača, centralni kramponi mogu imati drugu visinu od tranzicionih i krajnjih. XC gume za suhe uslove mogu imati od 0,15-0,31 visinu krampona. Gume za mekše i vlažnije uslove mogu imati visinu krampona i do 0,47 cm. All mountain, downhill i sl. Mogu imati visinu krampona do 0,63 cm. Downhill gume za vlažne uslove sa spajkovima mogu imati visinu krampona do 0,79 cm.

Underskid
Ovo je tanak sloj gume debjine od 0.079cm-0.15cm koji štiti dio gazne površine izmedju krampona. Ovaj sloj se takodje postavlja i na stranice guma koje služe za downhill, all mountain.

UST
Ovo je skracenica od Universal System Tubeless, koji su zajedno razvili Mavic i Hutchinson. Danas je ovo najpoznatiji i najrasprostranjeniji tubeless sistem kada je MTB u pitanju. Ukoliko guma ima na sebi oznaku UST, znači da je certifikovana od strane Mavic-a a to dalje znači da se ista montira na felnu rukama, bez ikakve pomoći alata kao i da će stajati na felni bez ikakvih teskoca pri pritisku od 60 psi. ili 4,13 bar. Ovo je pritisak koji Mavic preporučuje jer tada guma “sjedne” na felnu kako treba koja naravno takodje treba da bude UST certifikovana.
Nisu sve gume UST certifikovane, iako su napravljene da budu tubeless varijanta.

White carbon
Bijeli karbon je lakši ali ne i izdržljiv kao crni karbon. On daje gumi njenu prirodnu kremastu boju. Ukoliko se u ovakvu mješavinu dodaju pigmenti, dobijamo gume u raznim bojama.

Biciklizam ipak na OI

Danski biciklist Michael Rasmussen (33), koji je izbačen s Tour de Francea, sprema se potražiti pravdu na sudu, te je zbog toga angažirao jednog od najboljih danskih advokata Karolya Nemetha.
Ured poznatog danskog advokata saopćio je da će za nekoliko dana objaviti u kojem će pravcu krenuti Rasmussenova odbrana. Rasmussen je bio vodeći u ukupnom poretku u trenutku kad je izbačen s Toura.
Holandska ekipa Rabobank izbacila je Rasmussena jer je lagao o tome gdje trenira i to kako bi izbjegao dva nenajavljena doping testa u junu, odnosno uoči Tour de Francea.
Rasmussen je tvrdio da je u sporno vrijeme bio u Meksiku. No, bivši biciklist Davide Cassani izjavio da je vidio Rasmussena u Italiji.
Rasmussen je odbacio optužbe, ističući kako mu nije jasno zbog čega je izbačen s Toura
Iako se zbog brojnih dopinških skandala razmatralo isključivanje biciklizma s Olimpijskih igra, čelnici Me­unarodnog olimpijskog odbora ipak su zaključili kako to nije rješenje problema.
"Isključivanje sporta s Olimpijade nije rješenje", rekao je predsjednik MOO-a Jacques Rogge nakon sjednice Odbora, prenose strani mediji.
Umjesto toga, MOO planira pomoći Me­unarodnom biciklističkom savezu da napokon iskorijeni doping iz sporta i poboljŠa ga koliko je to moguće.
"Nije Biciklistički savez taj koji ne igra po pravilima, već sportaši. Oni su ti koje treba kazniti", dodao je Rogge.

TOUR OF CIVILIZATIONS

U protekla 3 dana delegacije Biciklističkih saveza: Italije, Crne Gore, Hrvatske, Bosne i Hercegovine, Grčke, Albanije i domačina Turske na radnom sastanku održanom u Istambulu dogovorili su najvažnije pojedinosti oko organizacije velike Biciklističke trke "TOUR OF CIVILIZATIONS".Ovo simboično ime jedinstvenog sportskog projekta upučuje da če Trka biti održana na prostorima starih civilizacija, ali sada sa savremenim,životnim, motivima povezivanja ljudi i naroda na ovim, zaista, velikim prostorima.Ono Što če posebno plijeniti pažnju je Što če biciklisti voziti obalama koje zapljuskuju vode čak 4 mora:Egesjkog, Jonskog, Jadranskog i Sredozemnog i sto če imati na raspolaganju putujuči hotel-luksuzni brod sa 3000 mjesta, koji če, obzirom na početno interesovanje, bti ispunjen do poslednjg mjesta.
Planirano je da pored 500 učesnika sportskog programa na brodu budu poslovni ljudi, turisti i kulturni poslenici koji če odabranim umjetničkim programima predstavljati, prije svega, folklrnu tradiciju svojih država.Za turiste koji se uključe u ovu manifestaciju biče to prilika da upoznaju istorijske vrijednosti raznih civilizacija, ali i način sadaŠnjeg života. Na startu druge etape u Alanyui upoznače narod nomada koji žive u velikim Šatorima kao i viŠe vjekova ranije. U Antaliji upoznače najbolje proizvočače čilima. Velike sale na Brodu biče prepune razne robe koja če po promoterskim cijenama biti na raspolaganju uičesnicima Manifestacije, ali i svim posjetiocima u lukama "startnim" i ciljnim" mjestima etapa.Poželjni gosti na Brod biče mjesni biznismeni i drugi poslovni ljudi, ali i umjetničke grupe sa pripremljenim programima koji mogu izvesti u za to urečenim salonima.
Na kraju, sve prisutne folklorne grupe iz država učesnica, ali i iz susjednih, kontinentalnih, država, u Rimu, izveŠče svoj odabrani program
Prema usvojenom programu Trka če startovati 12. aprila 2008. godine iz Antakije- grada u kojoj se nalazi druga po starini hriŠčanska crkva i veliki broj crkava smjeŠtenim u pečinama. Karavan Trke boraviče u Antaliji gdje se nalati Bogorodičin grob, običi drevne gradove: Atinu, Solun, Kotor, Dubrovnik, Venecijui, Rim.....
Ukupna dužia staze iznosiče oko 2500 kilometara podijeljenih u 18 etapa.
Trka če biti u Kalendaru Mečunarodne biciklističke unije u kategoriji 2,2. Direkcija Trke koju če sačinjavati: Hasan Sert-Turska-Predsjednik, Branko Hajdukovič-Crna Gora-član,,Vladamiros Petsas-Grčka-član, Genti Perzhita -Italia-član i Irfan Celik- Turska- član rješavače sve sportske i organizacione zadatke u čemu če im pomagati lokalni organizacioni odbori koji če biti formirani u svim državama u kojim če biti održana ova velika sportska manifestacija.
Počastni komitet činiče ministri i visoki funkcioneri država učesnica prije svih iz oblasti: sporta, kulture, turizma, saobračaja,privrede i trgovine.
Za Crnu Goru, Hrvatsku i sve druge države ova manifestacija če biti od posebne važnosti zbog afirmacije izgradnje "Jadransko-Jonskog auto-puta"najvažnijeg projekta u međusobnim komunikacijama, povezivanju i privredbnom razvoju.

PROGRAM TURSKA

1 ETAPA, 12. aprila 2008 ANTAKYA -ISKEDERUN 100 KM
2 ETAPA 13. aprila 2008 ALANYUA -ANTALYA 130 KM
3 ETAPA 14. aprila 2008 KUSADASI- MERUEM ANA 110 KM
4. ETAPA 15. aprila 2008 IZMIR (KRITERIJUM) 11o Km
16. aprila 2008 SLOBODAN DAN

PROGRAM GRČKA

5. ETAPA 17 aprila 2008 SOLUN (KRUÄNA STAZA) 120 KM
6. ETAPA 18 aprila 2008 LAMIA- ATINA 220 KM
7. ETAPA 19 aprila 2008 ATINA- ITEA 160 KM
8. ETAPA 20 aprila 2008 ITEA-MESELONGION 127 KM

PROGRAM ALBANIA

9. ETAPA 21. aprila 2008 DRAč-TIRANA-DRAč 140 Km
10.ETAPA 22 april 2008 DRAč-BAR 145 KM

PROGRAM CRNA GORA

11. ETAPA 23 april 2008. BAR-PODGORICA-KOTOR 126 KM
12. ETAPA 24april 2008 KOTOR-DUBROVNIK 107 KM

PROGRAM BOSNA I HERCEGOVINA

13. ETAPA 25. april 2008 DUBROVNIK-TREBINJE-PLOčE(NEUM) 160 km


PROGRAM HRVATSKA

14. ETAPA 26 april 2008 PLOčE- SPLIT 140 KM
15. ETAPA 27 april 2008 SPLIT- ŠIBENIK 130 KM

PROGRAM SLOVENIJA

16. ETAPA 28 aparil 2008 ŠIBENIK- KOPAR 140 Km

PROGRAM ITALIJA

17. ETAPA 29 aprila 2008 TAORMINA -PALERMO 180 Km
18. ETAPA 30 aprila 2008 FORMIA-ROMA 160 Km

OBAVEZNO štivo

Srce od litre i pol

POLITIKIN ZABAVNIK - preveo: Roko Pocrnja, predgovor: Ivo Rilović

Biciklizam na prvom mjestu, maraton na četvrtom, plivanje na petom, a spoj ta
tri sporta - triatlon - tek na drugom... Najbolji biciklista (Miguel Indurain)
na najtežoj utrci (Tour de France) potroši energije kao fizički radnik za 75
dana najtežeg osmosatnog rada.
Promatrajući sportaše kako iscrpljeni dolaze na cilj, sigurno ste se zapitali
koji je sport najteži. Uobičajeno je mišljenje da je to trčanje maraton, dok
neki tvrde da je to najnovija sportska ludost triatlon i to prije svega onaj na
kojem natjecatelji plivaju 3800 metara, voze bicikl 180 kilometara, pa onda trče
maraton - i sve to bez odmora.
Da bi se izmjerila težina nekog sporta potrebno je odmjeriti mjerila
primjenljiva za sve teške sportove (sportske igre ispadaju odmah iz konurencije
jer tu pojedinac može zabušavati i svoj dio tereta prebaciti na suigrače). To su
učinili stručnjaci instituta za istraživanje srca i sportsku medicinu u Kö lnu
pod rukovodstvom profesora Vildora Holmana, predsjednika svjetskog saveza za
sportsku medicinu.
Pri sastavljanju rang-liste najnapornijih ili najtežih sportova u obzir su uzeli
samo sportove i discipline koje se nalaze na programu olimpijskih igara (u
konkurenciji, na primjer, nisu bili ultramaraton, alpinizam...) i to prije svega
one u kojima je samo natjecanje teško i zahtijeva strahovite napore (u dizanju
utega, recimo, trening je neusporedivo teži od samog natjecanja, a to važi i za
bacačke atletske discipline)...
Kalorije kažu sve
Najsažetiji zaključak ovog istraživanja krije se u rečenici koju je na kraju
posla izgovorio profesor Holman: Ne postoji sportska djelatnost koja bi se po
težini mogla usporediti sa Tour de Franceom. Napor bicikliste nema suparnika u
suvremenom sportu.
Dakle biciklizam je sport broj 1, kada je u pitanju težina, a na toj rang-listi
triatlon je tek drugi, skijaško trčanje treće, maraton tek četvrti...
Mjerila za poredak težine pojedinih sportova i sportskih disciplina bila su,
naravno, medicinska, a potrošnja kalorija za vrijeme natjecanja jasan je dokaz
kome je bilo najteže, tko je uložio najviše napora. Profesor Holman i njegovi
suradnici odlazili su zbog toga na mnoga natjecanja i ispitivali najbolje
sportaše, a pobjednika su našli njihovi suradnici iz Pariza, koji su se bavili
sudionicima najveće (bez sumje) i najteže (dotad samo navodno) biciklističke
utrke na svijetu - Tour de France. Od prošle godine to je, naravno, postalo i
službeno.
Za sedam sati i trideset minuta vožnje Španjolac Miguel Indurain na stazi dugoj
230 kilometara, sa devet uspona sa prosječnom visinskom razlikom od 1000 metara,
potrošio je 12500 kilokalorija, a toliko je potrebno fizičkom radniku da radi od
ponedjeljka do petka! Fizički radnik tada ima vikend i dva dana da se odmori i
oporavi za nove napore, a Indurain je sutradan ponovno sjeo na bicikl i odvezao
novih 250 kilometara... Na kraju Tour de Francea na kojem je slavio pobjedu,
medicinski stručnjaci utvrdili su da je Indurain u 20 etapa potrošio 170000
kilokalorija, a to je po nekim drugim istraživnjima dovoljno za 75 dana najtežeg
fizičkog posla.
Zaposlen čovjek u minuti utroši 7 do 8 kilokalorija, vrhunski maratonac 24,
trkač na 10000 metara 25, dok Indurain utroši 33, a jedna etapa na
profesionalnim utrkama traje prosječno pet do šest sati. I ništa tu ne bi bilo
neobično da se hranom u toku utrke može nadoknaditi utrošena energija. To,
nažalost, nije moguće. Za vrijeme izuzetnih, dugotrajnih napora, kakvi su oni na
Tour de Franceu, hranom se može nadoknaditi osam do deset tisuća kilokalorija, a
ostatak organizam nalazi u vlastitim rezervama masti, bjelančevina i
ugljikohidrata.
Špageti i Coca-Cola
Da bi utrošili što manje tjelesnih rezervi i izbjegli potpuno iscrpljenje,
biciklisti veliku pažnju poklanjaju ishrani za vrijeme treninga i utrke. Zbog
toga prije starta tamane ogromne količine špageta i druge tjestenine bogate
ugljikohidratima, a za vrijeme vožnje piju napitke koji također sadrže
ugljikohidrate. Nekad se u bidonima nosila voda, zatim čaj, a profesor Holman
preporučuje coca-colu i slične napitke (šest do deset litara dnevno) uz obavezan
dodatak elektrolitskih napitaka čiji je zadatak da organizmu vrate minerale (CO,
Mg, K) koji se gube znojenjem.
Usprkos tome biciklisti za vrijeme jedne teške etape izgube 1 do 3 kilograma
tjelesne težine, pa ako žele nastaviti utrku, moraju do sutradašnjeg starta što
više nadoknaditi.
Međutim, pravilna ishrana nije dovoljna da postanete biciklistički prvak. Da bi
organizam došao do energije, mora sagorijevati kisik, a od sposobnosti potrošnje
kisika zavisi i količina kalorija koju organizam može utrošiti. Prosječan čovjek
može u minuti primiti (i utrošiti) 1.5 litara kisika, Indurain i nekadašnji
prvak Eddy Merckx čak do 6.6 litara, a Jacques Anquetil i Bernard Hinault po 6.2
litre (200 mililitara kisika potrebno je za proizvodnju jedne kilokalorije).
Indurain i Merckx su i prvaci po veličini srca, koje u cijelom ovom kemijskom
procesu u organizmu ima važnu ulogu. Kapacitet srca kod normalno razvijenih
ljudi, koji se ne bave sportom ni teškim fizičkim poslovima, iznosi 750 do 800
mililitara, a u Indurainovim i Merckxovim grudima kucaju srca kapaciteta od 1.6
litara...naravno, netko bi morao reći da Indurainov učinak ipak nije uobičajen
za biciklizam, jer se oni slabiji biciklisti ne troše toliko, ali tako je i u
drugim sportovima. Profesor Holman i njegovi suradnici ispitali su najbolje iz
svakog sporta ili one iz samog vrha: biciklistu Miguela Induraina, triatlonca
Wolfganga Ditricha, skijaškog trkača Gunde Svana, maratonca Stevena Freiganga,
plivača Jerga Hofmana.
Sezona duga 10 mjeseci
Profesionalni biciklisti sezonu počinju u siječnju, a završavaju je krajem
listopada i u tih deset mjeseci svakog dana Miguel Indurain, najbolji biciklist
na svijetu, trenirajući ili vozeći na manje teškim trkama nego što su Tour de
France ili Giro d’Italia, utroši između 6000 i 8000 kilokalorija.
Više od njega, pa dakle i ostalih biciklista, u vrijeme treninga pred velika
natjecanja, troše dizači utega, koji, da bi podigli 100 tona željeza,
dnevno da iskoriste do 10000 kilokalorija. Međutim, za vrijeme natjecanja broj
utrošenih kalorija u ovom sportu neusporedivo je manji.

Rang lista najtežih sportova
1 Biciklizam
U brdskim etapama biciklisti za pet do sedam sati utroše 12500 kilokalorija, a u
klasičnim etapama i na treningu kada voze 200 do 250 kilometara, utroše 6000 do
8000 kilokalorija.
2 Triatlon
Na klasičnom triatlonu, koji podrazumijeva 3.8 kilometara plivanja, 180
kilometara vožnje biciklom i 42 kilometra trčanja, natjecatelji utroše 10000
kilokalorija. Zbog toga se najbolji triatlonci natjeću samo dva do tri puta
godišnje.
3 Skijaško trčanje
U najtežoj trkačkoj disciplini na 50 kilometara skijaši za oko 2 sata utroše
3700 kilokalorija, a utjecaj težine na to je vrlo mali.
4 Maraton
Najbolji maratonac za oko 2 sata i 10 minuta trčanja utroši 3400 kilokalorija
ili oko 24 kilokalorije u minuti. U utrci na 10.000 metara potrošnja
kilokalorija je veća za samo jednu kilokaloriju u minuti.
5 Plivanje
U najtežoj olimpijskoj plivačkoj disciplini, utrci na 1500 metara, najbolji za
14 minuta i 45 sekundi utroše 400 kilokalorija. Na treningu međutim utroši se
znatno više - 1250 kilokalorija na 5 kilometara, 3700 na 15 kilometara.
6 Brzo klizanje
Za 13 minuta i 45 sekundi, koliko je potrebno najboljim brzim klizačima da
savladaju dionicu od 10 kilometara, utroši se 400 kilokalorija, a na treninzima
- kao i kod plivanja - potrošnja je znatno veća.
7 Veslanje
Veslač u skifu potroši za 6 minuta i 50 sekundi, koliko traje utrka na 2000
metara, 225 kilokalorija. Na istoj stazi član osmerca utroši 180 kilokalorija, a
na jednosatnom treningu veslači potroše oko 1400 kilokalorija na sat.
8 Kajakaštvo
Na 1000 metara u jednosjedu kajakaš utroši za oko 3 minute i 35 sekundi oko 125
kilokalorija, a u dvojcu na istoj stazi oko 110, dok se na treningu potroši oko
1400 kilokalorija na sat.

Servis

Rečeno učinjeno.Nakon par dodijavanja i preko štele Sandro je uzeo stvar u svoje ruke i počeo operaciju aj pomagaj.Kako on nemože popravit kako ja znam nakukat ( najbolji lijek kad ideš u servis ..ha ha šala mala) našli smo se na sredini pa je zamjena žica i štimanje pogona sljedeće na tapeti.

Usputno je i cic novi legao .Kupio sam u Pro-Bike u Zenici cic pravi onaj za relaksaciju guznih mišića.Extra dobar vrijedi.Kako će ga prihvatiti ostaje da se vidi.Mada onaj prije iako je bio anatomski oblikovan i sa gelom pravo mi je zadavao bolove kod dužih vožnji.Obično se kaže kako nekome i kakve vlasi smetaju ali zaista smatram da dvije stvari koje kada prodam biciklo sa sobom skidam su pedale i cic.
Lanac nisam dirao on je sljedeći na tapeti.Kako sam brda furao nekih 1100 km njega sljedećeg mijenjam.

Kakvih sve vrsta ljudi ima a pogotovu nekulture,za kratko vrijeme boravka u servisu može se dobro naučiti.Nije mi jasno kako neki koji roknu milju dvije za biciklo počnu za.....ati zbog nekih gluposti,a na servis dovuku biciklo sa pogrešno postavljenim kočnicama,i umjesto da se zahvali na naučenoj lekciji koju je dobio đabice još i nos digne.
Moj lični savjet je: najavise ,nepametuj i redovno servisiraj bic.Vrijedi više nego kad ode dio pa onda kombinuj a sve onda u paru moraš kupovati.
Da svaki posao ima i loših i dobrih strana pogledajte dobru stranu.Nakon sevisa nekom momku na redu je i testiranje ako neće na sebi neznam na kome će.
Vrijedi i napomenuti da sam promjenio i amortizer.A gdje drugo nego u Pro-Bike u Zenici.Rock shox dart two.Jednostavno nemam riječi .To je nešto nevjerovatno.Samo saznanje da su oni osnovna verzija mislim da su bili i neki bolji da bih sebi i kupio nakon ovoga šta sam ja prošao sa ovima. Vrijede svakog feninga.Hod 80mm ili 100mm svako sebi naštima.Prvenstveno od težine vozača.Da ne idem u detalje koga interesuje, internet i rockshox.
Ali zato brale uspon mi je lakši sigurno za 30% a downhill ugođaj neopisiv.Jednostavno nova tehnologija izvedbi dolazi do izražaja.Ono što je pozitivno kako sa novom izvedbom i cijena pada tako da se može priuštiti.
Sada brinem jedino koliko obruč točka ili žice mogu da izdrže naprezanje kada se spuštamo.Ono tipa sve je to isto opruga je opruga,sada smatram glupošču.Preporučujem štednju novčanica i skupljanje za dobar amortizer.
Informisao sam se i u servisu oko održavanja. Još jednom ne pokušavajte ništa sami. Neka rade u servisu imaju više iskustva.Čak i na oficijelnoj stranici ima za skinuti kako se šta radi i koja se ulja koriste, ali i napominju da je sve to namjenjeno serviserima.
Sljedeće je lanac.Kako mi je pogon na IG tako sam se i raspitao sa serviserima o kompaktibilnosti sa HG. Kako i jedan od njih ima istu kombinaciju vidim i da to dobro šljaka.Znači zamjena IG lanca sljedeća stavka.

Sljedeća faza je nagovor da ih snimim prilikom ljepljenja gume i mjenjanja lanca pa da u *. avi ili u*. jpeg animaciji i postavim na blog.Uglavnom stvari koje svaki bajker treba da zna.

Busovača kondicioni

Dogovor je da se nakon posla skupimo kod Hareta i da udarimo lakši trening do Busovače. Mladi „ Lance “ bezbrižno se igra u krilu babuke te nas lagano nasmijava svojim gegovima i kolutajuči očima našim pričama obično partizanskim.
Da to neće biti lakši trening vidio sam po Aliju kad je izašao iz auta u punoj opremi sav nabrijan.
Dok samo se skupili i čavrljali skontao sam odmah da mi je kao u formuli 1., procjena oko izmjene guma bila loša.Već duže vrijeme kontam nabavku slik guma,ako ništa bar da držim kojih 40km/h. Još sam u pregovorimasam sa samim sobom o kupovini čitavog novog seta točkova pa samo mjenjaj.
Tioga gume 1.95 sa čepićima nikako neće odgovarati leđima i rukama,ali kao svaki stari fighter ščipi organ i pedalaj.Standardno skupi nas se Esmer,Sanćo,Ali,Hare,Sandro,Amel,Nedim,
I naravno nakon par skokova poredamo se po prosjeku vožnje, kad baš nemožemo po ljepoti, te ti se ja ugodno smjestim iza Alijevih hmm.. ledjnih mišića i tako lagano u zavjetrini šlepam se čitavo vrijeme.Sve bi biklo u redu da nije pred nama imalo ukazanje trdicionalno brdo kod fehre. Dvije tri boce kisika i ko nov.
E kada smo sletili i kriza popustila sada sam sprema i mogu okretati do iznemoglosti.I dok sam se taman zagrijao kad ono ulazak u Busovaču.
Ko kad je grad ko naš park ispred zgrade,obiđemo ga dva put kontajaći da kupimo šta za okrijep, elem ništa.Stali na pumpi,nasuli vode u bidone,okinuli par slika ito je to. Doduše kako ko, mislim da je neko u onoj masi okinuo koji put i zbog napora...Sumnjam na nekog ali ga neću imaenovati,mada znam da će nemogučnost korištenja regularnog deterđenta ostaviti posljedice i na njegove naredne vožnje.

Naravno nakon okrijepa sprint nazad tradicionalno kad se Haris upali ispod 35km/h se ne ide.Nekako mi se uvjek čini da se brže vraćamo.Amel nas čeka na brdu.Završio je posao pa umjesto da ide u šoping stvari, jer za dan dva ide na more on nas ganja.Obično kako kaže Samir sve je dobro dok se ne zakašlje ,tj. dok jednom ne kahne da budem precizniji,onda kršlus.

Mislim da se u zadnje vrijeme nikad nisam brže vratio od petlje do grada a nekako pođe kad on kahnu kod Metalnog.Skok na skok.Upališe se svi ko parafinke.Neka,neka, i ja sam prestao pušiti.
Uglavnom generalni pobjednik sprinta uz hill Haris.Morao sam ih ovjekovječiti.

Čiji je spremniji bicikl hmm.. neka se braća sama dogovore, ostalo je samo za naš šmek i dugo sjećanje.I naravno kako to uvjek biva marfijev zakon je neumoljiv.Dosta sam izbjegavao servis bicikla ali mislim da će u narednim danima i on doći na svoje.Prvi znaci zamora materijala jesu zubi na pogonu i mjenjač mi se raštimao.Zadnjica čini svoje i šaraf koji drži cic je ugrožen. Kako sam po kompjuteru prešao 1400km vrijeme je da se promjene sajle, a vidjet ču i lanac kako stoji.Uglavnom sve uzeto, extra kondicioni trening i dobra ruta za sljedeci kondicioni.